Aasta keskel sai täiendava rahastuse teede markeeri- mine ja üle mitme aasta objektide rekonstrueerimine,
Sauga–Pärnu uus teelõik päästab Pärnu elanikud raskeliikluse mürast.
samuti saime alustada põhimaanteede ehitus- hankeid.
Foto: Aimar Uus
viimane remont tehti 2009. aastal, mistõttu ei olnud see enam ohutu ega vastanud tänapäevastele nõuetele. Uuel Kanama viaduktil on kaitseväetehnika või eriveoste transportimiseks vajalik kandevõime. Ehituse käigus viidi Kanama sõlme rambid Tallinna–Pärnu maanteest eemale. Selle muudatusega oli võimalik tõsta põhiteel liikumiskiirust ja ohtlikud ristumised, mida rampidele ja nendelt maha liikujad seni olid sunnitud tegema, likvi- deeritud. Rahula tagasipöördekoha likvideerimise ja kogujatee ehitusega suleti liiklusohtlik Rahula tagasi- pööre. Teede korrashoid Seoses riigi tegevuskulude kärbetega sai valusa löögi teede korrashoid. 2025. aasta keskel pidime ligi miljoni euro ulatuses oma tegevusi kokku tõmbama. Peamiselt puudutas kärbe liikluskorraldust. Teekattemärgistusi saime teha oluliselt vähem kui olime planeerinud. Vähe sellest, riigieelarvestrateegia koostamisel selgus, et ka järgnevatel aastatel tuleb teede korrashoius kärpekohti leida. Kõik plaanid tuli üle vaadata ja planeeritud tege- vustest teha miinimum. Päevakorda kerkis teede sei- sunditasemete määruse muutmine, sest eelarvelised võimalused vähenesid enam kui lepingutega võetud kohustused. Korrashoiuvaldkonna inimesed on väga suure pinge all. Ühelt poolt on ootus, et teed oleks korras, aga teisalt tuleb nuputada lahendusi, kuidas seda minimaalsete rahaliste vahenditega saavutada.
Foto: Transpordiamet
2025. aastat alustasime teadmisega, et eelarvelised võimalused vähenesid enam kui lepingutega võetud kohustused ning teede korrashoid oli löögi all.
põhiprojekti koostamisel oli tegemist ehituse ühtse rahvusliku klassifitseerimis- süsteemi CCI-EE pilootprojektiga (ingl Construction Classification International , CCI). See oli järgmine samm meie digitaalse ehitise infomudeli ehk BIM (ingl Building Information Modeling ) maailmas. Projekteerija ei ole enam pelgalt teedeinsener, vaid juba programmeerija. Vaja oli tavapärasest rohkem uuendus- meelsust ja nutikust, et CCI infosisu kõigis etappides ootuspäraselt lisada ja protsesse automatiseerida. Kardla–Tartu lõigu projekt oli mudelprojekteerimise järgmist taset ette valmis- tav etapp. Klassifitseerimissüsteemi loomine toob kasu just järgmistele kasuta- jatele, kui kogu loodud materjal on loogiliselt struktureeritud ja klassifitseeritud. Innovatsioon ehk tee ehitamine kahe päevaga 2025. aastal tõestas Transpordiameti teehoiuteenistuse Lõuna regioon, et saame riigikaitseliste ülesannete täitmisega hakkama. Saatse saapa probleem- sete teelõikude projekteerimine oli juba kuid töös, kui olude sunnil tuli kiirkorras ehitada ajutine tee, et kohalikud inimesed saaksid turvaliselt liikuda. Tänu heale koostööle korrashoiupartneriga ehitas Transpordiamet väga keerulisse kohta tee kahe päevaga.
CCI-EE klassifitseerimissüsteemis Kardla–Tartu põhiprojekt
Riigitee nr 2 (E263) Tallinna–Tartu–Võru–Luhamaa kilomeetritel 168,36–176,84 asuva Kardla–Tartu lõigu
109
TEEJUHT / NR 17
Powered by FlippingBook