estis on sadamaregistrisse kantud ligikaudu 250 sada- E mat. Igal aastal registreeritakse mõni uus sadam, kuid tuleb ette ka seda, et sadam lõpetab tegevuse ja kustu- tatakse registrist. Kõikide sadamaregistrisse kantud sadamate üle teeb Transpordiamet pidevalt ohutusalast järelevalvet, et tagada Eesti meretranspordi sujuv toimimine ja võimaldada muretut meresõidukogemust kõigile veeliiklejatele. Ohutusalaste kontrollide eesmärk on hinnata sadamate vasta- vust sadama- ja meresõiduohutuse seaduse nõuetele ning tuua välja valdkonnad, kus on võimalik ohutust veelgi parandada. Sadamate ohutu toimimine ei ole oluline üksnes veeliiklejate heaolu seisukohast, vaid mängib rolli ka keskkonnakaitses ja Eesti majanduse laiemas toimimises. Seetõttu ei keskendu Transpordiameti inspektorid üksnes puudustele viitamisele, vaid pakuvad sadamapidajatele ka praktilisi juhiseid nõuetele vasta- miseks ning tuge riskide ennetamisel. 2025. aasta kontrollide tulemusel leiti suuremaid ja väiksemaid puudusi pooltes külastatud sadamates. Sadamate üldine ohu- tuse tase on hea, ent on valdkondi, mille ohutuse edendamine vajab täiendavat tähelepanu. Kõige enam tekitas muret registrisse esitatud andmete ajakoha- sus ja täpsus – 15 sadamas vajasid andmed parandamist või täiendamist. Täpne informatsioon on oluline nii Eesti kui ka välis- riikide veeliiklejatele, lisaks kasutavad registriandmeid mitmed riigi- ja teadusasutused, mistõttu on ajakohasus kriitilise tähtsu- sega.
SADAMATE KONTROLLIMISTEL LEITUD PUUDUSED
Muu
Sügavusandmed
8%
Registriandmed
6%
23%
Skeem
8%
2025
8%
Sadamatasud
22%
11%
Navigatsioonimärgistus
Eeskiri
Ehitustegevus 14%
Allikas: Transpordiamet
tuse üks alustalasid, mistõttu on nende nõuetekohane seisund ülioluline. Siinkohal tuletame meelde, et 2025. aasta novembrist kehtib uus määrus „Navigatsioonimärgistuse rajamise, muutmise ja tühistamise ning märgistusest teavitamise nõuded ja kord“, mida tuleb navigatsioonimärgistuse planeerimisel ja muutmisel kindlasti järgida. Üheksas sadamas täheldati puudusi ehitustegevustest teavita- mises (nt polnud kaide valmimisel esitatud teostusjooniseid jms). Ehitustegevusest teavitamine on vajalik, et Transpordiamet saaks olulise info õigeaegselt navigatsiooniteabes avaldada, tagades seeläbi veeliiklejatele operatiivse ja usaldusväärse info liikumise. Puudusi tuvastati veel dokumentide ajakohasena ja kättesaadavana hoidmises – 12 sadamat pidid korrigeerima sadama eeskirja või uuendama ja avalikustama sadamatasud. Aastate jooksul on sadamates tuvastatud puuduste arv püsinud stabiilne või näidanud aeglast paranemist. Suuremad kõikumised ilmnevad tavaliselt ajal, kui jõustuvad uued nõuded või sadamates tehakse ulatuslikumaid muudatusi, mis toovad kaasa vajaduse protsesse üle vaadata ja ajakohastada. Transpordiameti inspektorid märkasid ka positiivseid arenguid. Mitmes sadamas on viimastel aastatel täiustatud taristut, lisan- dunud on kaikohti ning on investeeritud sadama lisateenuste pakku- mise võimekusse – kõik selleks, et sadama kliendil oleks võimalik saada kompleksset teenust. Samuti paistis silma sadamapidajate kasvav valmisolek panustada ohutuskultuuri järjepidevasse arenda- misse. Hea koostöö sadamapidajate ja Transpordiameti vahel aitab kaasa sellele, et avastatud puudused kõrvaldatakse kiiresti ning sadamad muutuvad igal hooajal üha ohutumaks. Transpordiamet jätkab ohutusalaste kontrollidega ka sel hooajal. Alates 2026. aasta maist planeerime taas külastada ligikaudu 60 sadamat üle Eesti. Seetõttu soovitame sadamapidajatel võtta kevadel aega, et kontrollida üle ohutusvarustus, navigatsiooni- märgid ning sadama andmete korrektsus registris. Vajadusel tasub muudatused esitada aegsasti enne uue navigatsiooniperioodi algust, et tagada sujuv ja ohutu meresõiduhooaeg.
Navigatsioonimärkide kooskõlastamisel ja hooldamisel ilmnes puudusi 14 sadamas. Navigatsioonimärgid on meresõiduohu-
17
TEEJUHT / NR 17
Powered by FlippingBook