Droonivaldkond areneb kiiresti ja ka vastava hariduse andmine peab arenguga sammu pidama. Pildil Eesti Lennuakadeemia droonispetsialist Madis Sügis, kes on suure kogemusega droonipiloot ning DJI Mavic 3 Thermal droon, mida Madis piloteerib just seoses õppetööga. Teadlikkus eeskirjadest on veel kesine Probleemide lahendamise ja seatud strateegiliste eesmärkide täit- mise kõrval on tarvis lahendada ka järelevalve pool. Praegu on droonide lennutamine liigitatud avatud ja erikategooria alla, kus määravaks on drooni kaal, lennuulatus ja sihtotstarve. Oluline näitaja on silmside drooniga – kui lennatakse silmsideta, liigitub lendamine erikategooria alla. Küsimus on selles, kui operatiivselt on võimalik kontrollida, kas üks või teine lend toimub tõepoolest avatud kategooria reeglite kohaselt või kasutab kaugpiloot drooni lennu- tamiseks vaid juhtpuldi või nutitelefoni ekraani ning silmside lennu- vahendiga puudub. Ott Tahk eeldab, et politsei võiks mingis ulatuses hakata operatiivset järelevalvet tegema ka mehitamata õhusõidu- kite kasutamise üle. Üldisem järelevalve, näiteks lubade menetle- mine, auditeerimine, jääb ka edaspidi Transpordiameti ülesandeks. „Hea oleks juba seegi, kui saaksime rikkumised mingile aktsepteeri- tavale tasemele viia. Näiteks 2024. aastal Norras, Rootsis, Soomes ja Taanis läbi viidud küsitlus näitas, et 50% droonilennutajatest tea- dis, et on kohustus ennast kohalikus transpordiametis käitajaks registreerida, aga ikkagi rikkus seda, 25% ei teadnud kohustuse olemasolust ning 25% olid kohustusest teadlikud ja ka täitsid seda,” iseloomustab Tahk droonikasutajate tõenäolist teadlikkust. „Iga- tahes on selge, et administratiivselt oleks väga töömahukas ja ka maksumaksja jaoks kulukas hakata kõiki käibesse minevaid droone registreerima sama moodi kui autosid või relvi. Kui õhusõidukis inimest pole ja ta on piisavalt odav, siis saab seda käsitleda rohkem kui töövahendit, mida on otstarbekas kasutada näiteks kohtades, kuhu inimese füüsiline juurdepääs on raskendatud või ohtlik. Niimoodi on droon inimesele tõhus abimees ja selle kasutamist, samuti droonivaldkonna innovatsiooni ei ole mõistlik äärmustesse kalduva regulatsiooniga pärssida.”
Kui droon väljub piloodi nägemisulatusest ja seda juhtakse ainult ekraani abil, on tegemist eraldi luba vajava tegevusega. Pildil on ELA AUTEL Evo Lite + drooni pult koos pildiga pardakaamerast.
Euroopa Liit loob digitaalselt juhitavat õhuruumi Droonivaldkonna teekaardi loomise tegevuste hulka kuulub ka EL-is sisse seatava mehitamata õhusõidukite digitaliseeritud juhtimisega õhuruumi ehk U-space'i juurutamine Eestis. Ott Tahk nimetab seda näiteks ennetavast õigusloomest, kus EL on näinud droonide laial- dast levikut ette ning teinud õhuruumis pakutavaid digitaalseid teenuseid kirjeldava regulatsiooni valmis enne, kui selle järele laialdane nõudlus tekkinud oli. „See on kogu Euroopa Liidus kehtiv regulatsioon, mis defineerib digitaalsed teenused, mida saab pakkuda või peab pakkuma õhuruumi teatud osas ja võimaldab lihtsamalt ning koordineeritumalt lennata õhuruumis, kus see pole praegu võimalik või lihtne, näiteks lennuväljade läheduses.” selgitab ta. „Teenused on mõeldud selleks, et üksteise lähedal saaksid ohutult ja sujuvalt liigelda nii droonid kui ka mehitatud õhusõidukid. Mõte ongi selles, et õhuruumi mahuksid ohutult ära nii droonid kui ka lennukid, kopterid jt õhusõidukid.” Ta toob näiteks, et kui praegu on droonide abil mingite teenuste osutamine küll juriidiliselt ehk teoreetiliselt võimalik, siis praktikas on seda väga keeruline teostada kasvõi juba sellepärast, et drooni käitaja peab tõestama oma tegevuse ohutust. U-space'i õhuruumis peavad kõik seal opereerivad droonilennutajad U-ruumi teenuseid kasutama, sh avatud kategooria droonid, kuigi suuremat mõju omab U-space'i õhuruum ilmselt nende droonilendude juhtimisel, mis väljuvad kaugpiloodi nägemisulatusest. Igatahes ootavad kõik huvigrupid, alates droonientusiastidest, lõpetades mehitamata õhusõidukite tootjate ja arendajatega selles valdkonnas õigusselgust. Kõik osalised on Ott Tahki kinnitusel väga konstruktiivselt valmis nendes tegevustes kaasa lööma.
77
TEEJUHT / NR 17
Powered by FlippingBook