kasutatavad kontrollkaardid põhinema tootja ametlikul doku- mentatsioonil ning vastama konkreetse õhusõiduki konfigurat- sioonile, sh modifikatsioonidele ja paigaldatud varustusele. Ÿ Õhusõiduki defektid – kapten peab olema enne lendu veendunud, et õhusõiduk on lennukõlblik. Lennuohutuse sisukohalt kriitilise defektiga lendu minna ei tohi ja selle peab pädev isiku olema ära parandanud. Muud defektid peavad õhusõiduki lennupäevikus või muus samaväärses tehnilises dokumentatsioonis olema hinna- tud ja see peab olema piloodile kättesaadav. Ÿ Õhusõiduki korralised hooldused ja remonditööd peavad olema kantud õhusõiduki lennupäevikusse või muusse samaväärsesse tehnilisse dokumentatsiooni. Ÿ Õhusõiduki hädaolukorra varustuses on kohustuslikud esmaabi- karp ja tulekustuti ning need peavad olema regulaarselt kontrolli- tud. Need on puudused, mida on võimalik lihtsate harjumustega vältida. Lisaks peame oluliseks rõhutada, et piloot peab järgima õhusõiduki käsiraamatu protseduure, sealhulgas ka stardil ja maandumisel, sest ainult nii tagatakse piisav ohutus. Suutlikkuse seisukohalt tuleb hoiduda tootja viidatud ohtlikest olukordadest ja suhtuda käsiraa- matu hoiatustesse suure tõsidusega. Soovitame pilootidel ja lennuklubidel luua selged protseduurid, mis tagaksid, et enne igat lendu toimuks kohane lennueelne ettevalmis- tus, kaasa arvatud õhusõiduki dokumentatsiooni ja varustuse nõuetekohasuse kontroll. Oluline on meeles pidada, et käitamiskohtades tehtavate kontrollide eesmärk ei ole kedagi karistada. Meie soov on aidata pilootidel ja klubidel puudusi märgata ning need õigeaegselt kõrvaldada, enne kui neist kujuneb reaalne ohutusrisk. Juhtumitest teavitamine – meie ühine vastutus ECCAIRS2 andmebaasi laekus 2025. aastal 17 üldlennundust puudutavat teadet. Neist vaid neli olid pilootide esitatud. See näitab selgelt, et teavitamiskultuuri arendamisel on veel pikk tee minna. Juhtumitest teavitamine ei ole pealekaebamine. Vastupidi – see on tõhusamaid viise, kuidas lennunduskogukond saab teiste koge- mustest õppida ja ennetada sarnaste olukordade kordumist. Juhtumist teavitamise lihtsustamiseks on Transpordiamet loonud QR-koodiga rakenduse, mille kaudu saab teate mugavalt ja kiirelt edastada. Soovitame lennuklubidel seda võimalust liikmetele aktiiv- selt tutvustada ja julgustada neid tagasisidet andma väiksemagi vahejuhtumi kohta. Kes sagedamini teavitavad ja millest? Erapiloote puudutavaid teavitusi saadavad enamasti Lennuliiklus- teeninduse AS (EANS) ja AS Tallinna Lennujaam. Tüüpilisemad juhtumid, millest on teatatud: Ÿ navigatsioonivead; Ÿ ilmastiku tõttu planeerimata kõrvalekalded marsruudilt;
Ÿ lennujuhi juhiste vale tõlgendamine; Ÿ segadus NOTAM-ite ajaformaatidega (UTC vs. kohalik aeg); Ÿ eksimused ruleerimisel; Ÿ tehniliste riketega seotud juhtumid. Nende juhtumite ühiseks nimetajaks on sageli kaks tegurit: Ÿ teadmiste ebapiisav värskendamine; Ÿ puudulik lennueelne ettevalmistus. Seetõttu soovitame kõigil erapilootidel ja lennuklubidel võtta hooaja alguses aega põhjalikuks enesetäiendamiseks. Hea abimaterjal on nii Transpordiameti veebilehel avaldatud juhendid kui ka Euroopa Lennundusohutusameti (EASA) või Föderaalse lennuameti (FAA) ohutusmaterjalid, mida leiab nii nende veebilehtedelt kui ka You- tube'ist.
Regulaarne enesetäiendamine, ühised arutelud ja kogemuste jaga- mine on parim viis vältida vigu, mis võivad muidu kergesti korduda.
Vaade aastasse 2026 2026. aastal keskendub Transpordiamet senisest enam langevarju- hüpete ja purilennundusega tegelevate organisatsioonide toetami- sele, õigusraamistiku nõuete selgitamisele ning järelevalvele. Samu- ti jätkub keerukate õhusõidukitega mitteäriliste lendude, äriliste erilendude ja kõrge riskitasemega äriliste erilendude järelevalve ning töötame välja täpsemad juhised kopteritele tiheasustusaladel käita- miskoha valiku ja maandumise kohta. Soovime parandada koos- tööd Eesti Lennuspordi Föderatsiooniga, et ühiselt vaadata üle tiib- varje ja langevarjusporti puudutav regulatsioon ning järelevalve. Erapilootide ja lennuklubide jaoks tähendab 2026. aasta: Ÿ jätkuvaid kontrolle käitamiskohtades; Ÿ praktiliste juhendmaterjalide avaldamist; Ÿ regulaarset dialoogi lennunduskogukonnaga; Ÿ Transpordiameti kohalolekut hooaja ava- ja lennuüritustel. Transpordiamet soovib olla erapilootidele ja lennuklubidele eelkõige partner, mitte järelevalveasutus. Mida avatum ja tihedam on suhtlus, seda ohutum on kogu Eesti üldlennundus. Ühine eesmärk Lennunduses ei teki ohutus iseenesest – see sünnib iga piloodi, mehaaniku ja lennuklubi igapäevastest otsustest. Järjepidev doku- menteerimine, aus teavitamine ja üksteiselt õppimine loob tugeva ohutuskultuuri. Samuti on oluline hoida ennast kursis kehtivate õigusaktidega. EASA on teinud tänuväärset tööd ja avaldanud konsolideeritud versioonid kõigist määrustest koos juurdekuuluvate juhendmaterjalidega ehk Easy Access Rules. Õigusaktid on . EASA kodulehel Täname kõiki piloote ja lennuklubisid, kes panustavad professionaal- sesse ja vastutustundlikku lennundusse! Soovime, et 2026. aasta tooks rohkem ohutuid lende, vähem juhtumeid, rohkem teavitusi ja palju positiivseid lennuelamusi! Ohutut ja rõõmurohket lennuaastat!
93
TEEJUHT / NR 17
Powered by FlippingBook