ratt ristiti 12. augustil Baltic Workboatsi Nasva laeva- K tehases. Eesti ettevõtte projekteeritud ja ehitatud laev on üks suuremaid ja tehnoloogiliselt keerukamaid projekte ettevõtte senises ajaloos. Laeva valmimine tähistab olulist sammu ka riigi laevastiku uuendamisel, sest senised peamised töölaevad on keskmiselt 30–40 aastat vanad ning nende töökorras hoidmine muutub järjest keerukamaks ja kulukamaks. Krati suurim tugevus on mitmekülgsus. Laeva põhiülesanne on hooajaline poide ja veeteede hooldus, kuid selle tehniline varustus võimaldab teha ka keskkonna-, okeanograafilisi, hüdrograafilisi ja geoloogilisi uuringuid kogu Läänemerel. Pardal on laborid ning elu- ruumid kuuele meeskonnaliikmele ja kümnele teadlasele. Laeval saab võtta vee- ja setteproove, teha merepõhja sonariuuringuid, pukseerida uurimisseadmeid ning kasutada kaugjuhitavaid ja auto- noomseid seadmeid. Laev saab varusid täiendamata merel viibida seitse päeva ning suu- dab täita korraga mitme senise eriotstarbelise laeva ülesandeid. See on väikese riigi jaoks oluline, sest võimaldab kasutada üht laeva aasta läbi erinevatel eesmärkidel, selle asemel et hoida mitut kallist laeva suure osa ajast kai ääres. Kratt aitab suurendada riigi merelist valmisolekut ja vähendada vajadust eriotstarbeliste laevade järele. Keskkonnamõju vähendamiseks kasutatakse laeval surubio- metaani ning 400 kWh akupanka. Biometaaniga on võimalik läbida kuni 1000 meremiili kiirusel seitse sõlme, elektri jõul saab laev liiku- da kuni kaks tundi kiirusel viis sõlme. Akupank võimaldab ankrus olles kasutada elektrit kuni kümme tundi, mis vähendab abimooto- rite kasutamist, kütusekulu, heitmeid ja müra. Kratt suurendab ka Eesti reostustõrjevõimekust, moodustades sellest umbes veerandi. Selleks on laeval mobiilsed ja teisaldatavad seadmed reostuse lokaliseerimiseks ja korjeks. Jääklassiga 1C alus suudab liikuda kuni 40 sentimeetri paksuses kinnisjääs vähemalt kahesõlmelise kiirusega ning selle 15-tonnine kraana võimaldab pardale võtta ning merre lasta mitmesuguseid töö- ja uurimis- vahendeid. Laeva valmimisse andis olulise panuse Transpordiameti merendus- teenistuse laevandusosakond. Ehitustöödega seotud töörühma kuulusid vaneminspektorid Margus Liigsoo , Jüri Kuuskla ja Andres Ojakann , kelle peamine ülesanne oli teha riiklikku järelevalvet. Koostöös laevaehitaja ning klassifikatsiooniühinguga tagati laeva ehituse vastavus kehtivatele nõuetele. Samuti osaleti töö käigus tekkinud erandjuhtumite lahendamises ja kinnitamises. Uus laev Kratt jääb Transpordiameti tehnilise järelevalve alla ka edaspidi. Lisaks ehitusetapile osales laeva edukas kasutuselevõtus Trans- pordiameti merendusteenistuse meremeeste diplomeerimise osa- kond, kelle kaasabil tagati laeva nõuetekohane mehitamine. Kuna Kratil kasutatakse uuenduslikke tehnoloogilisi lahendusi, töötati välja ka sobivad lahendused laeva tehnilise meeskonna erialaseks väljaõppeks.
Uue töölaeva kapten Sander Laus kotermanni kuju vastu võtmas.
Transpordiameti peadirektori Priit Sauki sõnul ei tähenda Krati valmimine üksnes ühe laeva lisandumist riigi laevastikku, vaid kogu merendusvaldkonna ühist panust ohutuma, targema ja keskkonna- hoidlikuma mereriigi kujundamisse. Riigilaevastiku, Transpordi- ameti ja Eesti laevaehitustööstuse koostöö võimaldab siduda riigi merelised vajadused kohaliku tehnoloogilise võimekusega. Laeva nimi sündis üleriigilisel nimekonkursil, kuhu laekus 2285 ettepanekut. Žürii valis nime, mis viitab Eesti pärimusest tuntud väsimatule ja mitmekülgsele tegelasele. Nime Kratt pakkus kon- kursil välja 19 inimest.
HEA TEADA
Laeva projekteerimis- ja hankeleping sõlmiti 2024. aasta jaanuaris ning projekteerimis- ja ehitustööd kestsid 30 kuud. Projekti maksumus oli ligi 22 miljonit eurot ja seda rahastati täielikult Euroopa Liidu taasterahastu NextGenerationEU vahenditest. Kratt on esimene suurem töölaev, mille Eesti riik on viimase kümne aasta jooksul tellinud. Laev alustab Eesti vetes tööd sügisel.
Krati parameetrid Ÿ Pikkus: 38 m Ÿ Laius: 10 m Ÿ Süvis: töö süvis 2,5 m, maksimaalne süvis 3 m Ÿ Gaasigeneraatorite võimsus: 4 x 350 kW Ÿ Kiirus: kuni 11 sõlme
Ÿ Kraana tõstevõime: 15 tonni kolme meetri kaugusel pardast Ÿ Jääklass ja jääsõiduvõime: 1C; laev on võimeline sõitma kuni 40 cm paksuses kinnisjääs vähemalt kahesõlmelise kiirusega
29
TEEJUHT / NR 19
Powered by FlippingBook