aas on üks oluline teelõik korda saanud: rekonstrueeriti T riigitee nr 52 Viljandi–Rõngu lõik Mustlast Kaubini kilo- meetritel 25,1–41,4 ehk kokku enam kui 16 kilomeetrit teed. Kogu katendikonstruktsioon on uus, ristmikud ja mahasõidud korrastatud, truubid rekonstrueeritud ning liikluskorraldusvahendid uuendatud. Samuti ehitati uus Tarvastu sild ja rekonstrueeriti Suis- lepa sild ning Mustla alevikus tehti remonditöid. „Eraldi võiks välja tuua objekti suuruse ja tööde mahu,” nendib TREV-2 Grupi ehitusdirektor ja juhatuse liige Priit Kuldsaar . „Tegemist ei olnud ainult vana katte asendamisega, vaid rekonstrueeriti kogu teekoridor.” Tööde kavandamisel arvestati kahe ehitushooajaga. 2025. aastal tehti teelõigu alguse ja lõpu osad ning ehitati uus Tarvastu sild. 2026. aasta ehitushooajal rekonstrueeriti ülejäänud keskosa ning lõpetati Suislepa silla tööd. „Nii suure objekti puhul oli etapiviisiline ehitamine vajalik nii tööde tehnoloogia, liikluse säilitamise kui ka tööde mahu tõttu,” sõnab Kuldsaar. Enam kui 16 kilomeetri pikkune tee rekonstrueeriti nii, et tee jäi kogu ehitusaja vältel liiklusele avatuks. „Leping nägi ette, et vähemalt üks sõidusuund peab olema alati avatud ning objekti läbimise aeg ei tohi ehituse tõttu pikeneda rohkem kui kümme minutit. Praktikas tähen-
das see seda, et ehitustehnoloogia ja liikluskorraldus pidid kogu aeg väga täpselt sobima,” kirjeldab ta.
Liiklus muutus ohutumaks Ehitustöö tuli ette võtta, sest senise teekatte olukord polnud kiita. „Vana tee profiil oli juba üsna käest läinud ning tee oli ebatasane ja ohtlik,” nendib Transpordiameti projektijuht Ott Joala töö vajalikkust selgitades. „Lisaks oli vaja parandada Soe ja Suislepa asulate liikluskorralduslahendust ning muuta see ohutumaks. Praeguseks on tekkinud süsteem ja on selgelt aru saada, kus asub parkla ning kus liiguvad sõidukid ja kergliiklejad.” Ka Kuldsaare hinnangul ongi üks objekti olulisemaid tulemusi ohutum keskkond ja suurem selgus, mis võib kohaliku inimese jaoks olla isegi olulisem kui uus asfalt. „Enne rekonstrueerimist oli mitmes kohas liikluskeskkond üsna ebaselge – näiteks Soe ja Suislepa keskustes puudusid jalakäijatele turvalised teeületuskohad, ohutus- saared ja piisav valgustus. Lisaks korrastati bussipeatusi ning osa peatuste asukohti muudeti, et need oleksid liiklejatele ohutumad ja jalakäijatele paremini ligipääsetavad,” kirjeldab ta. „Mitmed ristmikud ja mahasõidud ehitati ümber nii, et kõrvaltee ühendus põhiteega oleks liikleja jaoks mugavam ja turvalisem. Parandati ka nähtavust: eemaldati teeäärset võsa ja metsa, korrigeeriti tee pikiprofiili ning ohtlikumatesse kohtadesse rajati piirded. Lisaks liiklusohutusele on oluline ka uus teekate.” Sillaehituse väljakutsed Teine märgiline osa objektist on Tarvastu ja Suislepa silla uuenda- mine. Vana Tarvastu sild pärines 1959. aastast ning Suislepa sild 1960. aastate algusest. Tarvastu vana silla seisukord oli sedavõrd halb, et see tuli täielikult lammutada ning selle asemele ehitada uus. Suislepa silla puhul oli lahendus teistsugune: sild rekonstrueeriti põhjalikult, et selle kande- võime vastaks tänapäevastele nõudmistele. Joala selgitab, et Suislepa silla alusosa vaiad ja jõesambad jäid vanad ning remonditi vaid olemasolevate jõesammaste välisosa. Kaldasambad ja pealis- ehitus koos tekiplaadi, tugiosade ning sillapiiretega rajati uued. Sildade ehitustööd tõid ehitajale väljakutseid: samal ajal, kui konstruktsioone osaliselt või täielikult lammutati, tuli tagada liikle- jate läbipääs ning tööde korraldust mõjutas kohati üsna ekstreemne ilm. 12. juuni tugeva öise vihma tagajärjel hakkas ajutine rajatis lagunema, seejärel tuli 25. juunil taas tugev sadu ning veetase tõusis väga kõrgele. „Vihmavesi liikus Kärstnast umbes kümne kilomeetri kauguselt Tarvastu silla poole ja tõstis veetaseme nii kõrgele, et see hakkas kahjustama ajutist rajatist ning ehitaja oli sunnitud liikluse ümber suunama,” meenutab Joala. „Tugevad vihmasajud ja neist tingitud Tarvastu jõe veetaseme kõiku- mine tegid meie töö keerulisemaks ning nõudsid pidevat reageeri- mist ja tööde ümberkorraldamist,” tunnistab Kuldsaar.
41
TEEJUHT / NR 19
Powered by FlippingBook