Vaade Mäo väikeviadukti mõõtmisalale.
Mõõtmised veekeskkonnas.
vihmavee ja veekogud happeliseks. Hapestumine tekitab taim- kattele ja vee-elustikule otsest keemilist kahju ning kiirendab metallide korrosiooni, mida süsinikunäitaja ei kajasta. Ÿ Puhta vee kasutus näitab, kui palju vett ökosüsteemidelt ära võetakse. Paljud madala süsinikuheitega tehnoloogiad võivad olla äärmiselt veemahukad, kurnates elutähtsat põhjavett. Sillaehituses on näiteks betooni tootmine protsess, mis mõjutab oluliselt toitainete sattumist magevette. Projekti käigus demonstreeriti, et näiteks Mäo väikeviadukti puhul on kapitaalremondi olelusringipõhine keskkonnamõju ligikaudu 353 262 kg CO e, samas kui ümberehitus tekitaks 869 552 kg CO e 2 2 heidet – seega on uue silla ehitamine 2,5 korda suurema keskkonna- mõjuga. Kokkuvõte Müüontomograafia väärtus seisneb järgmises praktilises vara- halduses: Ÿ Varjatud riskide maandamine. Tehnoloogia tuvastab defekte, mis visuaalselt ei avaldu või pole teiste tehnoloogiatega näha (nt trossi puudumine metallist trossikanalis). Ÿ Optimeeritud investeeringud. Kui uuring kinnitab silla kriitilise sõlme terviklikkust, saab lammutamise asemel renoveerida, säästes miljoneid eurosid. Majanduslik efekt on suur, arvestades olukorda, kus riigiteede teehoiukavas puudub 87 silla ümber- ehituseks vajalik rahastus, mille kogumaksumus ületab 300 mil- jonit eurot. Ÿ Rohepöörde toetamine. Sildade eluea pikendamine on otsene viis vähendada ehitussektori süsiniku jalajälge. Müüontomograafia on valideeritud ja praktikas rakendatav meetod, mis on 2026. aastaks leidnud laialdast kasutust; mõõtmisi on läbi viidud Suurbritannias, Hollandis, Jaapanis ja Prantsusmaal. Projekti raames viis Teede Tehnokeskus läbi võrdleva uuringu tava- kasutuses olevate armatuuri suuruse, kaitsekihtide määramiseks ja sisemiste kahjustuste hindamiseks mõeldud seadmetega. Uuring toob välja, et just paksemate konstruktsioonide puhul GScan kesk- konna detailsuse ja informatiivsuse vastu traditsioonilised vahendid ei saa.
Metallituvastusalgoritmid tuvastasid kõik ristlõikes olevad elemendid. Jooniselt on näha kogu piki- ja ristisuunaline armatuur, mis kaldasamba läheduses muutub tihedamaks. Soovitusi tulevikuks Müüontomograafia integreerimine võimaldab Transpordiametil liikuda subjektiivselt hindamiselt andmepõhisele varahaldusele, vähendades riske ja optimeerides kulusid. Samas ei tohi selliseid otsuseid teha kiirustades –mõõtmisi tuleb strateegiliselt planeerida, sarnaselt remondi- ja ehitustegevusega. Ÿ Müüontomograafia toob kasu eeskätt nende sildade kriitiliste ülevaatuste puhul, kus visuaalne kontroll tuvastab tõsise kaht- luse või kus konstruktsiooni paksus ületab 50 cm. Ÿ Enne mõõtmisi tuleb täpsustada, kas eesmärk on tuvastada armatuuri sammu, pingutussüsteemide seisukorda või betooni sisemisi kahjustusi. Lisaks tasub kaaluda eeluuringute tegemist, sest näiteks maaradarit saab kasutada kiireks pealispinna hindamiseks ja müüontomo- graafia positsioonide täpseks määramiseks süvadiagnostika etapis. Mõõtmiste teostamiseks on vajalik kasutada vähemalt kahte, kuid mõõtmiste kiiremaks teostamiseks vähemalt nelja detektorit, taga- des piisava müüonvoo nende vahel. Olenemata detektorite arvust tuleb arvestada paksude konstruktsioonide puhul vähemalt kahe- nädalase mõõteperioodiga ühe asukoha kohta.
Uuringute aruanded
51
TEEJUHT / NR 18
Powered by FlippingBook